新能源汽车涨价潮蔓延，消费者如何接招？

对于消费者来说，2022真的太难了！

在经历了油价“七连涨”的“毒打”后，刚把目光投向新能源汽车，谁料当前的新能源汽车市场又颇为“闹心”——

受全球原材料价格上涨等影响，不少车企纷纷涨价，动辄几千甚至几万元；有的受疫情影响，整车生产已暂停；而交付时间往往也长达几个月，让消费者直呼“捉急”！

来势汹汹的涨价潮！

今年以来，多家新能源车企宣布涨价。据媒体不完全统计，已有近20家车企官宣涨价，涉及车型超40款，有的品牌单款车型最高涨幅超过3万元，其中包括比亚迪、零跑、欧拉、小鹏、理想等一众新能源车企。

在一众国产新能源车企中，唯有蔚来迟迟没有动静。在大家都以为蔚来会稳住的时候，4月10日，“姗姗来迟”的蔚来还是在官博发布了价格调整的公告。

此外，理想汽车CEO李想3月19日晚在个人微博上还表示：

“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”

新能源涨价趋势不可避免？

多家车企为何在短时间内集体宣布涨价？

蔚来官方的说法是，这次价格调整主要是受到了全球原材料价格上涨的影响。从其他车企发布的公告看，主要原因也是一样。

事实也正如各大车企所言，以动力电池主要原材料金属锂为例，根据上海有色金属网数据显示，截至3月21日，金属锂的现货均价为313.4万元/吨，较之年初涨幅超过120%。

而另据Wind数据显示，一年前价格还维持在5万元一吨的动力电池主要原料碳酸锂，如今价格也已暴涨至50万元左右/吨，较年初上涨了73.8%，同比上涨了479.3%。

在原材料价格大幅度上涨的情况下，动力电池大幅涨价自是不可避免，再加上锂电池又占据新能源汽车的成本接近40％，处于产业链中下游的汽车主机厂将压力向终端传导的做法，似乎并无不合理之处。

有业内人士表示，“电池成本上升是新能源车涨价的主要原因，同时补贴退坡、油价大幅上涨、芯片短缺也是此轮新能源汽车涨价的推手之一。”

2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了今年乘用车领域补贴将下降30%。

简单来说，即续航大于400km的纯电车型补贴金额将降低5400元，续航300-400公里的补贴减少3900元，插混、增程车型则减少2040元。

面对新能源汽车补贴政策的变化，以往车企的做法是推出限期保价政策，自掏腰包抹平因补贴退坡而形成的差价，从而达到促销的目的。但在今年油价大幅上涨，使新能源汽车更具竞争力的情况下，车企自然也就有了不再继续承担这部分成本的底气了。

消费者：是买是等很纠结

此前，中国石化发布的《2022中国能源化工产业发展报告》显示，2022年，我国能源化工产业将开启能源安全和低碳转型新平衡期，能源行业转型步伐将更趋稳健，预计新能源消费占比将首超7%。

然而如今大涨的局面却让消费者迟疑了，新能源产品还有降价的可能吗？究竟是买还是再等等？

在回答这个问题之前，我们需要先看一组数据。公开信息显示，我国的锂矿主要依靠进口，其中2021年进口锂原料占比为65%。但由于受行业周期影响，此前有大批海外矿商倒闭，而那些还在正常经营的矿商又因疫情影响，产能无法全开。

因此，国泰君安在研报中指出，“供应增量短期并不会很快出现（更多影响远期的供应预期），预计锂现货价格短期内仍易涨难跌。”

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时曾表示，由于原材料价格上涨波及范围较广，所以在短时期内，新能源车价格明显回落的可能性不大。考虑到市场环境的特殊性，不排除新能源车价格有进一步上涨的可能。

值得欣慰的是，有关部门已经注意到新能源汽车全产业链安全问题。

例如，工信部副部长辛国斌近日在国新办新闻发布会上表示：

今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。

同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。