新能源车之战,日系车企捕蝉,自主车企在后

2022年4月3日 227点热度 0人点赞 0条评论
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日系车企发力电动化是铺垫已久!

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撰文丨余家进

责编丨江锋

设计丨PinZwo


自主日系的新能源车之战愈演愈烈。一直以来,自主品牌新能源车将日系新能源车远远抛之身后。直到2022年,日系品牌开始奋力反追。早前,东风本田e:NS1纯电SUV开启了预售,而国产的丰田bZ4X也进行了亮相。据悉今年还有更多日系纯电动车进入市场。而在日系纯电动车进军之际,我们更想知道的是,日系车企能撼动自主车企在新能源车市场的地位吗?

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日系新能源车以新面貌示人


如今全球都在倡导新能源化,其中我国还成为全球最大的新能源车市场,但是日系车企在全球布局新能源车的步伐比较缓慢,比如在中国市场,日系纯电动车非常少,丰田只有奕泽E进擎和C-HR EV两款纯电车型。而本田体系里有M-NV、VE-1、X-NV纯电动车,日产汽车更是只有轩逸纯电动版本。

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相信大家已经发现,日系纯电动车有一个特点是基于传统燃油车打造,纵使有日系品牌强大的体系力赋能,车辆整体表现不错,但相比自主品牌新能源车依然有很大的差距。首先,市场上大部分自主车型基于全新平台打造,零部件布局更合理。然后是自主车型的智能科技配置和续航里程更出色。
现在自主新能源车已经在激光雷达个数、芯片运算能力、自动驾驶辅助系统等维度进行比拼,甚至还有超纤绒材质、Nappa用料来提升整车高级感。反观日系纯电动车,整体配置基本与同级别燃油车一样,仅能满足基本的日常用车需求,并且由于是油改电车型,所以对车内空间进一步压缩,影响乘坐体验。另一方面,日系纯电动车的续航性能普遍较低,续航里程通常是500km-600km左右,这个数据对于多数主流自主新能源车而言只是起步值。

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要知道,消费者购买新能源车一方面是因为政策所逼,另一方面也是看中全新的用车体验,对比之下,自主新能源车更能让国内消费者满意,市场受欢迎度更高实属正常。
实际上,日系新能源车的市场成绩比德系品牌还要差,比如奕泽E进擎和C-HR EV已经是日系纯电动车之中的销冠,但年销量不到3千辆,与大众ID系列年销量超7万辆的成绩有很大的差距。造成日系新能源车销量低迷的根本原因,简单总结就是转型不够彻底。
直到2022年,日系车企才开始奋力直追,将推出基于全新平台打造的纯电动车,丰田汽车方面带来的bZ4X,基于e-TNGA平台打造,并且一汽丰田和广汽丰田都会投产。本田汽车则是e:NP1和e:NS1,均基于e:N Architecture F平台打造,分别由广汽本田和东风本田量产销售。而日产汽车将带来Ariya,基于全新平台全新动力系统打造的电动跨界车型。

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按照规划,丰田到2025年将向中国市场导入10款纯电动车型。本田投放20款以上电动化车型,而日产是带来9款电动化车型。可以预见,未来日系车企在新能源车领域会有一个全新的面貌。那么,日系车企发力新能源车后就意味着能超越自主车企吗?
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实力雄厚也不一定能赶超

日系车企擅长把控车辆品质,相信即将进入市场的纯电动车会比很多自主车型更皮实耐用,而新车基于全新平台打造,善于挖掘空间的日系车企也会保持这方面的优势。可以预估,日系纯电动车在实用性方面能让人满意。但想要反超自主车企,估计短期内无法实现。
即使日系纯电动车基于全新平台打造,但整体设计依然偏保守,也无法更有效解决新能源车用户的用车焦虑,比如续航保持在600km左右,然而自主车型续航1000km已不罕见,同时日系纯电动车在智能配置方面也始终比不上自主车型,新鲜感不强。

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对于日系车企不敢激进制造新能源车的原因,丰田汽车掌门人丰田章男曾道出一二,主要是受日本国情影响。据了解,日本主要靠煤发电,若大力发展纯电动车,整个国家每到夏季就会出现电力短缺的情况,同时二氧化碳排放也变得更严重。另外,基础设施建设也会花费不菲的资金。
资料显示,日本有70%的用电都是靠煤炭、石油、天然气等化石能源发电获取,但是这些能源又高度依赖进口,这不利于发展新能源车。此外,日本汽车产业在全球处于领先水平,产业链也比较完善和庞大,甚至还有爱信变速箱这样的零部件供应商巨头,因此从事汽车行业的人员不少,据悉达到542万人,占所有就业人口的8%,若日系车企纷纷转型电动车,必然引起失业潮。这种国情下,日本大力推广新能源车将会得不偿失。因此日系车企也不敢放手制造纯电动车,产品落后是必然的。
但需要一说的是,日系纯电动车掉队不意味着车企无实力造出硬核的车型。要知道,日系车企在新能源车技术领域已有深厚积累,丰田在1997年就开始销售世界第一款批量生产的混合动力车普锐斯,最先掌握了混动技术的话语权。而日产在2010年就推出了全球第一款真正意义上量产的电动车型日产聆风,并成为全球最畅销的纯电动车。可见在新能源车技术方面,日系车企有很深厚的积累。
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不仅如此,日本新能源车产业链也相当庞大,在新能源车最为核心的电池、电机、电控方面都有巨头,包括松下、日本电产、日立汽车、三菱电机、富士电机、东芝和罗姆等。而松下在全球的装机量仅次于宁德时代和LG。目前,丰田也联合松下正在研发固态电池。另外,全球前十大功率半导体供应商中,有四家来自于日本,并且日本电产还给广汽埃安、蔚来、吉利等车企提供电机。
可见,日本在新能源车产业链方面并不落后,只要政策允许,日系车企充分利用本国资源优势,大力发展新能源车不会有太大压力,加上日系车型有实力造出品控更好的产品,以及在新能源车领域有深厚的技术积累,想要赶超自主车企,远远比我们想象中轻松。

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虽然现在日系新能源车在续航、智能化层面不如自主车型,但在品控、技术、产业链等方面有不错的优势,只要发力,赶超自主车企应该不难。而自主车企要做的是打造坚固的护城河,深耕新能源车技术,不断提升产品质量,从而保住领先优势。
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轱辘视驾

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